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Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
10,10 s
11,36 s
| Mesure | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | Leaf 24kWh AZE0 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 11,36 s | 1,26 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 18,14 s | 0,62 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 33,56 s | 2,32 s · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 145 km/h | 35 km/h · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
| Ratio poids/puissance | 10,35 kg/ch | 13,95 kg/ch | meilleur ratio · Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 33,56 s |
| VMax | 180 km/h | 145 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | Pending |
| Couple | 254 Nm | |
| Poids | 1 521 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe les 100 km/h en 10,10 s contre 11,36 s pour la Leaf 24kWh AZE0. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 143 ch compense. L’écart de 1,26 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 roule à 110 km/h contre 102 km/h pour la Leaf 24kWh AZE0. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 franchit la ligne en 17,52 s contre 18,13 s. L’écart de 0,62 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 153 km/h contre 139 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 termine en 31,23 s contre 33,56 s, avec 2,33 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 plafonne à 180 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 à 145 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,75 secondes. La différence de 1,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Clio 5 E-Tech Hybrid 145 gagne (10,10 s vs 11,36 s).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,10 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,35 kg/ch. Leaf 24kWh AZE0 : 109 ch, ratio 13,95 kg/ch.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 180 km/h. Leaf 24kWh AZE0 : 145 km/h.