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Renault Megane E-Tech Electric 130
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
11,36 s
| Mesure | Megane E-Tech Electric 130 | Leaf 24kWh AZE0 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s | 11,36 s | 1,32 s · Megane E-Tech Electric 130 |
| 400 m départ arrêté | 17,41 s | 18,14 s | 0,73 s · Megane E-Tech Electric 130 |
| 1 000 m départ arrêté | 32,22 s | 33,56 s | 1,34 s · Megane E-Tech Electric 130 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 145 km/h | 5 km/h · Megane E-Tech Electric 130 |
| Ratio poids/puissance | 12,40 kg/ch | 13,95 kg/ch | meilleur ratio · Megane E-Tech Electric 130 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Megane E-Tech Electric 130 | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s · écart serré | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,99 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 7,04 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 14,12 s | 16,36 s |
| 400 m départ arrêté | 17,41 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,22 s | 33,56 s |
| VMax | 150 km/h | 145 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 624 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | Pending |
| Couple | 254 Nm | |
| Poids | 1 521 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Megane E-Tech Electric 130 passe les 100 km/h en 10,04 s contre 11,36 s pour la Leaf 24kWh AZE0. À ce stade, la Megane E-Tech Electric 130 a 1,32 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric 130 roule à 108 km/h contre 102 km/h pour la Leaf 24kWh AZE0. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric 130 franchit la ligne en 17,41 s contre 18,13 s. L’écart de 0,73 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Megane E-Tech Electric 130 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 146 km/h contre 139 km/h. À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric 130 termine en 32,22 s contre 33,56 s, avec 1,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (150 vs 145 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Megane E-Tech Electric 130 plafonne à 150 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 à 145 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (12,40 kg/ch vs 13,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,75 secondes. La différence de 1,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric 130 gagne (10,04 s vs 11,36 s).
Megane E-Tech Electric 130 passe de 0 à 100 km/h en 10,04 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric 130 : 131 ch, ratio 12,40 kg/ch. Leaf 24kWh AZE0 : 109 ch, ratio 13,95 kg/ch.
Megane E-Tech Electric 130 : 150 km/h. Leaf 24kWh AZE0 : 145 km/h.