Sur 0–100 km/h, 230i F22 gagne (5,51 s vs 6,06 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 308 GTi 270 | 230i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 5,51 s+0,55 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 13,88 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s−0,56 s | 25,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 270 km/h+20 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,63 kg/chmeilleur ratio | 5,67 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 308 GTi 270 | 230i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 3,99 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 7,53 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 13,14 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | 22,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 13,88 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 25,28 s |
| VMax bridée | 270 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 230i passe les 100 km/h en 5,51 s contre 6,06 s pour la 308 GTi 270. À ce stade, la 230i a 0,55 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 230i roule à 133 km/h contre 140 km/h pour la 308 GTi 270. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 230i franchit la ligne en 13,87 s contre 13,98 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 230i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la 308 GTi 270 continue d’accélérer vers 270 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 506 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 308 GTi 270 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la 308 GTi 270 termine en 24,71 s contre 25,28 s. Le delta de 0,57 s en faveur de la 308 GTi 270 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 230i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,63 kg/ch vs 5,67 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,62 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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308 GTi 270 passe de 0 à 100 km/h en 6,06 secondes (simulation calibrée).
308 GTi 270 : 272 ch, ratio 4,63 kg/ch. 230i F22 : 252 ch, ratio 5,67 kg/ch.
308 GTi 270 : 270 km/h. 230i F22 : 250 km/h.