Sur 0–100 km/h, A3 Sportback TFSI e 200 kW gagne (6,42 s vs 7,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 Sportback TFSI e 200 kW | 408 Hybrid 225 e-EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,42 s−1,16 s | 7,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,80 s−0,82 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,45 s−1,52 s | 27,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h+4 km/h | 233 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,92 kg/chmeilleur ratio | 7,66 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 Sportback TFSI e 200 kW | 408 Hybrid 225 e-EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,84 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 3,07 s | 3,49 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,64 s |
| 0–100 km/h | 6,42 s | 7,58 s |
| 0–120 km/h | 8,76 s | 10,06 s |
| 0–160 km/h | 14,87 s | 17,38 s |
| 0–200 km/h | 24,63 s | 31,62 s |
| 400 m départ arrêté | 14,80 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,45 s | 27,97 s |
| VMax | 237 km/h | 233 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 225 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 723 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic e-EAT8 PHEV |
Au départ, la A3 Sportback TFSI e 200 kW passe les 100 km/h en 6,42 s contre 7,58 s pour la 408 Hybrid 225 e-EAT8. À ce stade, la A3 Sportback TFSI e 200 kW a 1,16 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la A3 Sportback TFSI e 200 kW roule à 127 km/h contre 122 km/h pour la 408 Hybrid 225 e-EAT8. L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 Sportback TFSI e 200 kW franchit la ligne en 14,80 s contre 15,61 s. L’écart de 0,82 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A3 Sportback TFSI e 200 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la A3 Sportback TFSI e 200 kW termine en 26,45 s contre 27,96 s, avec 1,51 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (237 vs 233 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 237 km/h, la A3 Sportback TFSI e 200 kW n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,92 kg/ch vs 7,66 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,55 secondes. La différence de 1,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 Sportback TFSI e 200 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,42 secondes (simulation calibrée).
A3 Sportback TFSI e 200 kW : 272 ch, ratio 5,92 kg/ch. 408 Hybrid 225 e-EAT8 : 225 ch, ratio 7,66 kg/ch.
A3 Sportback TFSI e 200 kW : 237 km/h. 408 Hybrid 225 e-EAT8 : 233 km/h.