Sur 0–100 km/h, Panamera 971 gagne (5,28 s vs 7,18 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 971 | 508 PureTech 225 EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s−1,90 s | 7,18 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s−1,70 s | 15,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s−2,84 s | 27,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+24 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/chmeilleur ratio | 6,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 971 | 508 PureTech 225 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 3,19 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 7,18 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 9,62 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 16,68 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 29,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 15,28 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 27,50 s |
| VMax | 264 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 7,18 s pour la 508 PureTech 225 EAT8. À ce stade, la Panamera a 1,90 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 124 km/h pour la 508 PureTech 225 EAT8. L’écart est de 1,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 15,28 s. L’écart de 1,71 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 27,49 s, avec 2,83 s d’avance.
Bridée électroniquement à 264 km/h, la Panamera n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,42 kg/ch vs 6,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,07 secondes. La différence de 1,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 971 passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. 508 PureTech 225 EAT8 : 224 ch, ratio 6,88 kg/ch.
Panamera 971 : 264 km/h. 508 PureTech 225 EAT8 : 240 km/h.