Sur 0–100 km/h, 508 PureTech 225 EAT8 gagne (7,18 s vs 7,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 508 PureTech 225 EAT8 | A5 Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,18 s−0,54 s | 7,72 s |
| 400 m départ arrêté | 15,28 s−0,43 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,50 s−0,44 s | 27,94 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 245 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,88 kg/chmeilleur ratio | 8,38 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 508 PureTech 225 EAT8 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 3,19 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 5,29 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 7,18 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 9,62 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 16,68 s | 17,35 s |
| 0–200 km/h | 29,59 s | 29,43 s |
| 400 m départ arrêté | 15,28 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,50 s | 27,94 s |
| VMax | 240 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 508 PureTech 225 EAT8 passe les 100 km/h en 7,18 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. À ce stade, la 508 PureTech 225 EAT8 a 0,54 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 508 PureTech 225 EAT8 roule à 124 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 508 PureTech 225 EAT8 franchit la ligne en 15,28 s contre 15,70 s. L’écart de 0,43 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 508 PureTech 225 EAT8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la 508 PureTech 225 EAT8 termine en 27,49 s contre 27,94 s, avec 0,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 245 km/h, la A5 Avant n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,88 kg/ch vs 8,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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508 PureTech 225 EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 7,18 secondes (simulation calibrée).
508 PureTech 225 EAT8 : 224 ch, ratio 6,88 kg/ch. A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch.
508 PureTech 225 EAT8 : 240 km/h. A5 Avant : 245 km/h.