Peugeot 508 THP 160 EAT6 vs Bmw 218i Convertible : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 94%Lecture du duel
Sur 400 m, la Bmw 218i Convertible mène de 0,51 s. Sur 1 000 m, la Peugeot 508 THP 160 EAT6 repasse devant de 0,15 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 94 %.
508 THP 160 EAT6 vs Bmw 218i Convertible : chronique d’un drag race à 226 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Bmw 218i Convertible passe les 100 km/h en 9,16 s contre 9,59 s pour la 508 THP 160 EAT6. À ce stade, la Bmw 218i Convertible a 0,43 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Bmw 218i Convertible roule à 111 km/h contre 115 km/h pour la 508 THP 160 EAT6. L’écart est de 0,77 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218i Convertible franchit la ligne en 16,67 s contre 17,18 s. L’écart de 0,51 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 218i Convertible plafonne à 207 km/h tandis que la 508 THP 160 EAT6 continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,26 s.
Vers 847 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 508 THP 160 EAT6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 19 km/h.
À 1 000 mètres, la 508 THP 160 EAT6 termine en 30,11 s contre 30,26 s. Le delta de 0,15 s montre que la course est extrêmement serrée.
Ce que les chiffres ne disent pas
Sur le papier, la 508 THP 160 EAT6 cumule 163 ch, 240 Nm et 1 415 kg — un avantage théorique net face à la Bmw 218i Convertible. Pourtant c’est la Bmw 218i Convertible qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Bmw 218i Convertible dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Bridée électroniquement à 207 km/h, la Bmw 218i Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,68 kg/ch vs 11,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,87 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Bmw 218i Convertible est légèrement plus rapide que le Peugeot 508 THP 160 EAT6 au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.