Peugeot 508 THP 160 EAT6 vs Bmw 218i Steptronic : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Bmw 218i Steptronic passe les 100 km/h en 8,78 s contre 9,59 s pour la 508 THP 160 EAT6. À ce stade, la Bmw 218i Steptronic a 0,81 s d’avance et se situe environ 27 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw 218i Steptronic roule à 112 km/h contre 115 km/h pour la 508 THP 160 EAT6. L’écart est de 0,95 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218i Steptronic franchit la ligne en 16,44 s contre 17,18 s. L’écart de 0,74 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 218i Steptronic plafonne à 210 km/h tandis que la 508 THP 160 EAT6 continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,53 s contre 0,74 s au 400 mètres.

À 1 000 mètres, la Bmw 218i Steptronic termine en 29,97 s contre 30,11 s, avec seulement 0,14 s d’avance. La 508 THP 160 EAT6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Sur le papier, la 508 THP 160 EAT6 cumule 163 ch, 240 Nm et 1 415 kg — un avantage théorique net face à la Bmw 218i Steptronic. Pourtant c’est la Bmw 218i Steptronic qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Bmw 218i Steptronic dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Bridée électroniquement à 210 km/h, la Bmw 218i Steptronic n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,68 kg/ch vs 10,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,37 secondes. La différence de 0,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.