Peugeot 508 THP 160 EAT6 vs Bmw 318d Touring Steptronic G20 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Bmw 318d Touring Steptronic passe les 100 km/h en 8,59 s contre 9,59 s pour la 508 THP 160 EAT6. À ce stade, la Bmw 318d Touring Steptronic a 1,00 s d’avance et se situe environ 38 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw 318d Touring Steptronic roule à 110 km/h contre 115 km/h pour la 508 THP 160 EAT6. L’écart est de 1,32 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 318d Touring Steptronic franchit la ligne en 16,17 s contre 17,18 s. L’écart de 1,01 s représente environ 40 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 318d Touring Steptronic plafonne à 215 km/h tandis que la 508 THP 160 EAT6 continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,69 s contre 1,01 s au 400 mètres.

À 1 000 mètres, la Bmw 318d Touring Steptronic termine en 29,97 s contre 30,11 s, avec seulement 0,14 s d’avance. La 508 THP 160 EAT6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 215 km/h, la Bmw 318d Touring Steptronic n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,68 kg/ch vs 10,87 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,62 secondes. La différence de 1,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.