Peugeot 508 THP 160 EAT6 vs Renault Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 passe les 100 km/h en 9,18 s contre 9,59 s pour la 508 THP 160 EAT6. À ce stade, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 a 0,41 s d’avance et se situe environ 17 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la 508 THP 160 EAT6. L’écart est de 0,59 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 franchit la ligne en 16,76 s contre 17,18 s. L’écart de 0,42 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 plafonne à 180 km/h tandis que la 508 THP 160 EAT6 continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,26 s.

Vers 885 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 508 THP 160 EAT6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 46 km/h.

À 1 000 mètres, la 508 THP 160 EAT6 termine en 30,11 s contre 30,23 s. Le delta de 0,12 s montre que la course est extrêmement serrée.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 180 km/h, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,68 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,59 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.