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Renault Megane E-Tech Electric
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,59 s
| Mesure | Megane E-Tech Electric | 508 THP 160 EAT6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 9,59 s | 2,11 s · Megane E-Tech Electric |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 17,18 s | 1,59 s · Megane E-Tech Electric |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s | 30,12 s | 0,96 s · Megane E-Tech Electric |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 226 km/h | 66 km/h · 508 THP 160 EAT6 |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/ch | 8,68 kg/ch | meilleur ratio · Megane E-Tech Electric |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Megane E-Tech Electric | 508 THP 160 EAT6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 7,34 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 9,59 s |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 12,45 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 21,10 s |
| 0–200 km/h | - | 39,22 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 17,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s | 30,12 s |
| VMax | 160 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 768 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed automatic EAT6 |
Au départ, la Megane E-Tech Electric passe les 100 km/h en 7,48 s contre 9,59 s pour la 508 THP 160 EAT6. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Megane E-Tech Electric a 2,11 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric roule à 123 km/h contre 115 km/h pour la 508 THP 160 EAT6. L’écart est de 1,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric franchit la ligne en 15,59 s contre 17,18 s. L’écart de 1,59 s représente environ 62 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Megane E-Tech Electric plafonne à 160 km/h tandis que la 508 THP 160 EAT6 continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,69 s contre 1,59 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Megane E-Tech Electric termine en 29,16 s contre 30,11 s, avec seulement 0,95 s d’avance. La 508 THP 160 EAT6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Megane E-Tech Electric n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,22 secondes. La différence de 2,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric gagne (7,48 s vs 9,59 s).
Megane E-Tech Electric passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric : 218 ch, ratio 8,11 kg/ch. 508 THP 160 EAT6 : 163 ch, ratio 8,68 kg/ch.
Megane E-Tech Electric : 160 km/h. 508 THP 160 EAT6 : 226 km/h.