Peugeot e-208 136 Phase 2 vs Toyota Yaris Hybrid : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
400 m
VMaxSimulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 98%Lecture du duel
Sur 400 m, la Peugeot e-208 136 Phase 2 mène de 0,34 s. Sur 1 000 m, la Toyota Yaris Hybrid repasse devant de 0,49 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 98 %.
e-208 136 Phase 2 vs Yaris Hybrid : chronique d’un drag race à 184 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la e-208 136 Phase 2 passe les 100 km/h en 9,04 s contre 9,44 s pour la Yaris Hybrid. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-208 136 Phase 2 a 0,40 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la e-208 136 Phase 2 roule à 113 km/h contre 114 km/h pour la Yaris Hybrid. L’écart est de 0,42 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la e-208 136 Phase 2 franchit la ligne en 16,78 s contre 17,13 s. L’écart de 0,34 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La e-208 136 Phase 2 plafonne à 150 km/h tandis que la Yaris Hybrid continue d’accélérer vers 184 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,25 s.
Vers 790 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Yaris Hybrid compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 34 km/h.
À 1 000 mètres, la Yaris Hybrid termine en 30,86 s contre 31,36 s. Le delta de 0,49 s montre que la course est extrêmement serrée.
Ce que les chiffres ne disent pas
Bridée électroniquement à 150 km/h, la e-208 136 Phase 2 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,78 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Peugeot e-208 136 Phase 2 affiche un avantage net sur le Toyota Yaris Hybrid au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.