Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Opel Astra L 1.2 DI Turbo 130 8AT : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
400 mSimulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 95%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 95 %.
e-208 156 Phase 2 vs Astra L 1.2 DI Turbo 130 8AT : chronique d’un drag race à 206 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la e-208 156 Phase 2 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 10,36 s pour la Astra L 1.2 DI Turbo 130 8AT. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-208 156 Phase 2 a 2,24 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la e-208 156 Phase 2 roule à 119 km/h contre 110 km/h pour la Astra L 1.2 DI Turbo 130 8AT. L’écart est de 1,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-208 156 Phase 2 franchit la ligne en 16,14 s contre 17,77 s. L’écart de 1,63 s représente environ 61 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La e-208 156 Phase 2 plafonne à 150 km/h tandis que la Astra L 1.2 DI Turbo 130 8AT continue d’accélérer vers 206 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,71 s contre 1,63 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la e-208 156 Phase 2 termine en 30,57 s contre 31,43 s, avec seulement 0,86 s d’avance. La Astra L 1.2 DI Turbo 130 8AT ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Ce que les chiffres ne disent pas
Bridée électroniquement à 150 km/h, la e-208 156 Phase 2 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,96 secondes. La différence de 2,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Peugeot e-208 156 Phase 2 affiche un avantage net sur le Opel Astra L 1.2 DI Turbo 130 8AT au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.