Sur 0–100 km/h, 718 Boxster gagne (4,64 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-TYPE P300 | 718 Boxster | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 4,64 s+0,98 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 12,76 s+0,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 23,08 s+1,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 274 km/h−24 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 4,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-TYPE P300 | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 15,72 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 23,08 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 274 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE P300 2022 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Boxster passe les 100 km/h en 4,65 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la 718 Boxster a 0,98 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster roule à 147 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster franchit la ligne en 12,76 s contre 13,69 s. L’écart de 0,93 s représente environ 45 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster termine en 23,08 s contre 24,35 s, avec 1,27 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE P300 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la 718 Boxster à 274 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. 718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. 718 Boxster : 274 km/h.