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BMW M440i G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M440i G22 | 718 Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,64 s | 0,18 s · 718 Boxster |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,76 s | 0,17 s · 718 Boxster |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 23,08 s | 0,07 s · 718 Boxster |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 274 km/h | 24 km/h · 718 Boxster |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/ch | 4,45 kg/ch | meilleur ratio · 718 Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M440i G22 | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,28 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,68 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 6,24 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 10,05 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 15,69 s · écart serré | 15,72 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 23,08 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 274 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Boxster passe les 100 km/h en 4,65 s contre 4,83 s pour la M440i. À ce stade, la 718 Boxster a 0,18 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster roule à 147 km/h contre 146 km/h pour la M440i. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster franchit la ligne en 12,76 s contre 12,93 s. L’écart de 0,17 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La M440i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la 718 Boxster continue d’accélérer vers 274 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,16 s.
À 1 000 mètres, la 718 Boxster termine en 23,08 s contre 23,15 s, avec seulement 0,07 s d’avance. La M440i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M440i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 718 Boxster à 274 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,53 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,06 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 718 Boxster gagne (4,64 s vs 4,83 s).
M440i G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch. 718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
M440i G22 : 250 km/h. 718 Boxster : 274 km/h.