Sur 0–100 km/h, 718 Boxster GTS gagne (4,46 s vs 7,74 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 718 Boxster GTS | 420i xDrive G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 7,74 s | 3,28 s · 718 Boxster GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,32 s | 15,61 s | 3,29 s · 718 Boxster GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 28,72 s | 6,75 s · 718 Boxster GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 290 km/h | 234 km/h | 56 km/h · 718 Boxster GTS |
| Ratio poids/puissance | 3,77 kg/ch | 8,64 kg/ch | meilleur ratio · 718 Boxster GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 718 Boxster GTS | 420i xDrive G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 3,52 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 7,74 s |
| 0–120 km/h | 5,50 s | 10,94 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 20,29 s |
| 0–200 km/h | 13,06 s | 38,25 s |
| 400 m départ arrêté | 12,32 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 28,72 s |
| VMax | 290 km/h | 234 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 718 Boxster GTS passe les 100 km/h en 4,47 s contre 7,74 s pour la 420i xDrive. À ce stade, la 718 Boxster GTS a 3,28 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster GTS roule à 155 km/h contre 115 km/h pour la 420i xDrive. L’écart est de 1,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster GTS franchit la ligne en 12,32 s contre 15,61 s. L’écart de 3,29 s représente environ 124 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster GTS termine en 21,96 s contre 28,71 s, avec 6,75 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 718 Boxster GTS plafonne à 290 km/h, la 420i xDrive à 238 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,77 kg/ch vs 8,64 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,85 secondes. La différence de 3,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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718 Boxster GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
718 Boxster GTS : 365 ch, ratio 3,77 kg/ch. 420i xDrive G22 : 184 ch, ratio 8,64 kg/ch.
718 Boxster GTS : 290 km/h. 420i xDrive G22 : 234 km/h.