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Porsche 718 Boxster GTS PDK
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 718 Boxster GTS PDK | GR86 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,98 s | 6,20 s | 2,22 s · 718 Boxster GTS PDK |
| 400 m départ arrêté | 11,89 s | 14,36 s | 2,47 s · 718 Boxster GTS PDK |
| 1 000 m départ arrêté | 21,40 s | 26,11 s | 4,71 s · 718 Boxster GTS PDK |
| VMax (bridée constructeur) | 290 km/h | 223 km/h | 67 km/h · 718 Boxster GTS PDK |
| Ratio poids/puissance | 3,85 kg/ch | 5,34 kg/ch | meilleur ratio · 718 Boxster GTS PDK |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 718 Boxster GTS PDK | GR86 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 3,10 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 3,98 s | 6,20 s |
| 0–120 km/h | 5,08 s | 8,03 s |
| 0–160 km/h | 7,97 s | 13,53 s |
| 0–200 km/h | 12,20 s | 26,07 s |
| 400 m départ arrêté | 11,89 s | 14,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,40 s | 26,11 s |
| VMax | 290 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Seven-speed Porsche double-clutch transmission; Porsche Torque Vectoring (PTV) with mechanical rear differential lock |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | B4 |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Manual 6-speed |
Au départ, la 718 Boxster GTS PDK passe les 100 km/h en 3,98 s contre 6,20 s pour la GR86. À ce stade, la 718 Boxster GTS PDK a 2,22 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster GTS PDK roule à 159 km/h contre 132 km/h pour la GR86. L’écart est de 1,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster GTS PDK franchit la ligne en 11,88 s contre 14,35 s. L’écart de 2,47 s représente environ 108 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster GTS PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster GTS PDK termine en 21,39 s contre 26,10 s, avec 4,71 s d’avance.
Bridée électroniquement à 290 km/h, la 718 Boxster GTS PDK n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,85 kg/ch vs 5,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 2,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 718 Boxster GTS PDK gagne (3,98 s vs 6,20 s).
718 Boxster GTS PDK passe de 0 à 100 km/h en 3,98 secondes (simulation calibrée).
718 Boxster GTS PDK : 365 ch, ratio 3,85 kg/ch. GR86 : 238 ch, ratio 5,34 kg/ch.
718 Boxster GTS PDK : 290 km/h. GR86 : 223 km/h.