Sur 0–100 km/h, 718 Cayman S gagne (4,17 s vs 4,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 718 Cayman S | 911 Carrera T 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,17 s−0,30 s | 4,47 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−0,35 s | 12,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s−0,35 s | 22,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 293 km/h−8 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,87 kg/chmeilleur ratio | 4,13 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 718 Cayman S | 911 Carrera T 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,22 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 2,04 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,17 s | 4,47 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 5,89 s |
| 0–160 km/h | 8,39 s | 8,94 s |
| 0–200 km/h | 13,07 s | 13,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 12,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 22,25 s |
| VMax | 285 km/h | 293 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 345 ch | B6 |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 718 Cayman S passe les 100 km/h en 4,17 s contre 4,47 s pour la 911 Carrera T. À ce stade, la 718 Cayman S a 0,30 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 718 Cayman S roule à 156 km/h contre 153 km/h pour la 911 Carrera T. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman S franchit la ligne en 12,12 s contre 12,47 s. L’écart de 0,35 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman S termine en 21,89 s contre 22,25 s, avec 0,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (285 vs 293 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 718 Cayman S plafonne à 285 km/h, la 911 Carrera T à 293 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,87 kg/ch vs 4,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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718 Cayman S passe de 0 à 100 km/h en 4,17 secondes (simulation calibrée).
718 Cayman S : 350 ch, ratio 3,87 kg/ch. 911 Carrera T 991.2 : 345 ch, ratio 4,13 kg/ch.
718 Cayman S : 285 km/h. 911 Carrera T 991.2 : 293 km/h.