Sur 0–100 km/h, 718 Spyder gagne (4,26 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 718 Spyder | 430i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,26 s−1,47 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s−1,93 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,49 s−3,86 s | 25,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 310 km/h+60 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,46 kg/chmeilleur ratio | 5,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 718 Spyder | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 4,26 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 5,27 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 8,30 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 12,43 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,49 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 310 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 454 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 718 Spyder passe les 100 km/h en 4,27 s contre 5,73 s pour la Bmw 430i. À ce stade, la 718 Spyder a 1,47 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 718 Spyder roule à 156 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 430i. L’écart est de 1,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Spyder franchit la ligne en 12,04 s contre 13,97 s. L’écart de 1,93 s représente environ 85 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Spyder termine en 21,49 s contre 25,35 s, avec 3,86 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 430i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,46 kg/ch vs 5,99 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 1,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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718 Spyder passe de 0 à 100 km/h en 4,26 secondes (simulation calibrée).
718 Spyder : 420 ch, ratio 3,46 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
718 Spyder : 310 km/h. 430i G22 : 250 km/h.