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Porsche 718 Spyder
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,26 s
| Mesure | 718 Spyder | 911 Carrera Cabriolet 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,26 s | 4,42 s | 0,16 s · 718 Spyder |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 12,42 s | 0,37 s · 718 Spyder |
| 1 000 m départ arrêté | 21,49 s | 22,28 s | 0,79 s · 718 Spyder |
| VMax (bridée constructeur) | 310 km/h | 286 km/h | 24 km/h · 718 Spyder |
| Ratio poids/puissance | 3,46 kg/ch | 4,00 kg/ch | meilleur ratio · 718 Spyder |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 718 Spyder | 911 Carrera Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 4,26 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 5,27 s | 5,67 s |
| 0–160 km/h | 8,30 s | 8,88 s |
| 0–200 km/h | 12,43 s | 13,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 12,42 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,49 s | 22,28 s |
| VMax | 310 km/h | 286 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 454 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Spyder passe les 100 km/h en 4,27 s contre 4,43 s pour la 911 Carrera Cabriolet. À ce stade, la 718 Spyder a 0,16 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 718 Spyder roule à 156 km/h contre 153 km/h pour la 911 Carrera Cabriolet. L’écart est de 0,25 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Spyder franchit la ligne en 12,04 s contre 12,42 s. L’écart de 0,37 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 718 Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 214 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Spyder termine en 21,49 s contre 22,28 s, avec 0,79 s d’avance.
Bridée électroniquement à 291 km/h, la 911 Carrera Cabriolet n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,46 kg/ch vs 4,00 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,39 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 718 Spyder gagne (4,26 s vs 4,42 s).
718 Spyder passe de 0 à 100 km/h en 4,26 secondes (simulation calibrée).
718 Spyder : 420 ch, ratio 3,46 kg/ch. 911 Carrera Cabriolet 991.2 : 375 ch, ratio 4,00 kg/ch.
718 Spyder : 310 km/h. 911 Carrera Cabriolet 991.2 : 286 km/h.