Sur 0–100 km/h, 718 Spyder gagne (4,26 s vs 4,77 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 718 Spyder | 911 Carrera (Manual) 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,26 s−0,50 s | 4,77 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s−0,76 s | 12,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,49 s−1,40 s | 22,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 310 km/h+21 km/h | 289 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,46 kg/chmeilleur ratio | 4,13 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 718 Spyder | 911 Carrera (Manual) 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,15 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 4,26 s | 4,77 s |
| 0–120 km/h | 5,27 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 8,30 s | 9,65 s |
| 0–200 km/h | 12,43 s | 14,89 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 12,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,49 s | 22,89 s |
| VMax | 310 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 454 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | 6 cyl |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 718 Spyder passe les 100 km/h en 4,27 s contre 4,77 s pour la 911 Carrera (Manual). À ce stade, la 718 Spyder a 0,50 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 718 Spyder roule à 156 km/h contre 148 km/h pour la 911 Carrera (Manual). L’écart est de 0,52 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Spyder franchit la ligne en 12,04 s contre 12,81 s. L’écart de 0,76 s représente environ 39 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 209 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Spyder termine en 21,49 s contre 22,88 s, avec 1,40 s d’avance.
Bridée électroniquement à 289 km/h, la 911 Carrera (Manual) n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,46 kg/ch vs 4,13 kg/ch) et la transmission (Manual vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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718 Spyder passe de 0 à 100 km/h en 4,26 secondes (simulation calibrée).
718 Spyder : 420 ch, ratio 3,46 kg/ch. 911 Carrera (Manual) 991.1 : 350 ch, ratio 4,13 kg/ch.
718 Spyder : 310 km/h. 911 Carrera (Manual) 991.1 : 289 km/h.