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Porsche 911 Carrera 991.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 Carrera 991.1 | A290 GTS 192kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,51 s | 0,86 s · 911 Carrera 991.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,81 s | 1,26 s · 911 Carrera 991.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,38 s | 25,18 s | 2,80 s · 911 Carrera 991.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 288 km/h | 247 km/h | 41 km/h · 911 Carrera 991.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/ch | 5,67 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera 991.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera 991.1 | A290 GTS 192kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 3,68 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 9,13 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 13,85 s | 22,26 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,38 s | 25,18 s |
| VMax | 288 km/h | 247 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 355 ch | Aluminum engine block and cylinder heads |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 261 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 911 Carrera passe les 100 km/h en 4,66 s contre 5,52 s pour la A290 GTS 192kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 355 ch compense. À ce stade, la 911 Carrera a 0,86 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera roule à 151 km/h contre 138 km/h pour la A290 GTS 192kW. L’écart est de 0,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera franchit la ligne en 12,55 s contre 13,81 s. L’écart de 1,26 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera termine en 22,38 s contre 25,18 s, avec 2,80 s d’avance.
Bridée électroniquement à 288 km/h, la 911 Carrera n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 0,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 991.1 gagne (4,66 s vs 5,51 s).
911 Carrera 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 991.1 : 355 ch, ratio 3,89 kg/ch. A290 GTS 192kW : 261 ch, ratio 5,67 kg/ch.
911 Carrera 991.1 : 288 km/h. A290 GTS 192kW : 247 km/h.