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Porsche 911 Carrera 4 GTS 992
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,71 s
| Mesure | 911 Carrera 4 GTS 992 | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s | 5,71 s | 1,58 s · 911 Carrera 4 GTS 992 |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 13,89 s | 1,92 s · 911 Carrera 4 GTS 992 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,25 s | 25,03 s | 3,78 s · 911 Carrera 4 GTS 992 |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h | 261 km/h | 48 km/h · 911 Carrera 4 GTS 992 |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/ch | 5,27 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera 4 GTS 992 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera 4 GTS 992 | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 4,24 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 5,37 s | 7,60 s |
| 0–160 km/h | 7,94 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 11,88 s | 20,75 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 13,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,25 s | 25,03 s |
| VMax | 309 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 570 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera 4 GTS passe les 100 km/h en 4,13 s contre 5,71 s pour la Boxster. À ce stade, la 911 Carrera 4 GTS a 1,58 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera 4 GTS roule à 161 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 1,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4 GTS franchit la ligne en 11,97 s contre 13,88 s. L’écart de 1,92 s représente environ 86 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4 GTS termine en 21,24 s contre 25,03 s, avec 3,79 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera 4 GTS plafonne à 309 km/h, la Boxster à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,25 kg/ch vs 5,27 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,70 secondes. La différence de 1,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 4 GTS 992 gagne (4,13 s vs 5,71 s).
911 Carrera 4 GTS 992 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 4 GTS 992 : 480 ch, ratio 3,25 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch.
911 Carrera 4 GTS 992 : 309 km/h. Boxster : 261 km/h.