Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 4 GTS (MT) 992 gagne (4,13 s vs 5,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera 4 GTS (MT) 992 | Boxster 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s−1,59 s | 5,71 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s−2,03 s | 14,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,25 s−4,00 s | 25,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h+65 km/h | 244 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/chmeilleur ratio | 5,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera 4 GTS (MT) 992 | Boxster 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 5,71 s |
| 0–120 km/h | 5,37 s | 7,87 s |
| 0–160 km/h | 7,94 s | 13,10 s |
| 0–200 km/h | 11,88 s | 21,41 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 14,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,25 s | 25,25 s |
| VMax | 309 km/h | 244 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 570 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 911 Carrera 4 GTS (MT) passe les 100 km/h en 4,13 s contre 5,72 s pour la Boxster. À ce stade, la 911 Carrera 4 GTS (MT) a 1,59 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera 4 GTS (MT) roule à 161 km/h contre 132 km/h pour la Boxster. L’écart est de 1,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4 GTS (MT) franchit la ligne en 11,97 s contre 13,99 s. L’écart de 2,03 s représente environ 90 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4 GTS (MT) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4 GTS (MT) termine en 21,24 s contre 25,24 s, avec 4,00 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera 4 GTS (MT) plafonne à 309 km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,25 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Manual vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,00 secondes. La différence de 1,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera 4 GTS (MT) 992 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 4 GTS (MT) 992 : 480 ch, ratio 3,25 kg/ch. Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
911 Carrera 4 GTS (MT) 992 : 309 km/h. Boxster 987 : 244 km/h.