Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 4S 991.2 gagne (3,83 s vs 4,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera 4S 991.2 | 718 Boxster GTS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,63 s | 4,46 s |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s−0,58 s | 12,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,16 s−0,81 s | 21,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 304 km/h+14 km/h | 290 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,50 kg/chmeilleur ratio | 3,77 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera 4S 991.2 | 718 Boxster GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,98 s | 3,52 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 4,92 s | 5,50 s |
| 0–160 km/h | 7,70 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 11,77 s | 13,06 s |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s | 12,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,16 s | 21,97 s |
| VMax | 304 km/h | 290 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Carrera 4S passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,47 s pour la 718 Boxster GTS. À ce stade, la 911 Carrera 4S a 0,63 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera 4S roule à 161 km/h contre 155 km/h pour la 718 Boxster GTS. L’écart est de 0,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4S franchit la ligne en 11,74 s contre 12,32 s. L’écart de 0,58 s représente environ 31 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 223 km/h contre 217 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4S termine en 21,16 s contre 21,96 s, avec 0,80 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (304 vs 290 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La 911 Carrera 4S bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 718 Boxster GTS en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera 4S plafonne à 304 km/h, la 718 Boxster GTS à 290 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,50 kg/ch vs 3,77 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,41 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera 4S 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 4S 991.2 : 426 ch, ratio 3,50 kg/ch. 718 Boxster GTS : 365 ch, ratio 3,77 kg/ch.
911 Carrera 4S 991.2 : 304 km/h. 718 Boxster GTS : 290 km/h.