Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 4S (PDK) 991.1 gagne (4,46 s vs 4,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera 4S (PDK) 991.1 | 718 Boxster GTS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s−0,00 s | 4,46 s |
| 400 m départ arrêté | 12,51 s | 12,32 s+0,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,55 s | 21,97 s+0,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 289 km/h | 290 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,87 kg/ch | 3,77 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera 4S (PDK) 991.1 | 718 Boxster GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,02 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,36 s | 3,52 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,46 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,76 s | 5,50 s |
| 0–160 km/h | 9,27 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 14,49 s | 13,06 s |
| 400 m départ arrêté | 12,51 s | 12,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,55 s | 21,97 s |
| VMax | 289 km/h | 290 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 390 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 510 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Carrera 4S (PDK) passe les 100 km/h en 4,46 s contre 4,47 s pour la 718 Boxster GTS. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 718 Boxster GTS roule à 155 km/h contre 150 km/h pour la 911 Carrera 4S (PDK). L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster GTS franchit la ligne en 12,32 s contre 12,50 s. L’écart de 0,19 s représente environ 10 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 209 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster GTS termine en 21,96 s contre 22,54 s, avec 0,58 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (289 vs 290 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera 4S (PDK) plafonne à 295 km/h, la 718 Boxster GTS à 290 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,87 kg/ch vs 3,77 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,56 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera 4S (PDK) 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 4S (PDK) 991.1 : 390 ch, ratio 3,87 kg/ch. 718 Boxster GTS : 365 ch, ratio 3,77 kg/ch.
911 Carrera 4S (PDK) 991.1 : 289 km/h. 718 Boxster GTS : 290 km/h.