Sur 0–100 km/h, 911 Carrera GTS Cabriolet 991.1 gagne (4,16 s vs 4,99 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera GTS Cabriolet 991.1 | Boxster Spyder 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s−0,83 s | 4,99 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s−0,92 s | 13,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s−1,44 s | 23,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 294 km/h+28 km/h | 266 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,11 kg/chmeilleur ratio | 3,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera GTS Cabriolet 991.1 | Boxster Spyder 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,12 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 6,48 s |
| 0–160 km/h | 8,57 s | 10,03 s |
| 0–200 km/h | 13,02 s | 15,57 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,83 s | 23,27 s |
| VMax | 294 km/h | 266 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | B6 |
| Couple | 570 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la 911 Carrera GTS Cabriolet passe les 100 km/h en 4,16 s contre 4,99 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la 911 Carrera GTS Cabriolet a 0,83 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera GTS Cabriolet roule à 153 km/h contre 146 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,74 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera GTS Cabriolet franchit la ligne en 12,12 s contre 13,04 s. L’écart de 0,92 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera GTS Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 207 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera GTS Cabriolet termine en 21,83 s contre 23,27 s, avec 1,44 s d’avance.
Bridée électroniquement à 304 km/h, la 911 Carrera GTS Cabriolet n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,11 kg/ch vs 3,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,16 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera GTS Cabriolet 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,16 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera GTS Cabriolet 991.1 : 480 ch, ratio 3,11 kg/ch. Boxster Spyder 981 : 324 ch, ratio 3,94 kg/ch.
911 Carrera GTS Cabriolet 991.1 : 294 km/h. Boxster Spyder 981 : 266 km/h.