Sur 0–100 km/h, 911 Carrera (PDK) 991.1 gagne (4,51 s vs 8,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera (PDK) 991.1 | 420i Convertible G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,51 s−3,63 s | 8,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s−3,42 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,58 s−6,39 s | 28,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 287 km/h+51 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,16 kg/chmeilleur ratio | 9,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera (PDK) 991.1 | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 3,45 s | 5,69 s |
| 0–100 km/h | 4,51 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 5,81 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 9,28 s | 20,26 s |
| 0–200 km/h | 14,48 s | 36,93 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,58 s | 28,97 s |
| VMax | 287 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | 6 cyl |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 911 Carrera (PDK) passe les 100 km/h en 4,52 s contre 8,14 s pour la 420i Convertible. À ce stade, la 911 Carrera (PDK) a 3,63 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera (PDK) roule à 151 km/h contre 115 km/h pour la 420i Convertible. L’écart est de 2,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera (PDK) franchit la ligne en 12,54 s contre 15,96 s. L’écart de 3,42 s représente environ 129 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera (PDK) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera (PDK) termine en 22,57 s contre 28,97 s, avec 6,39 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera (PDK) plafonne à 287 km/h, la 420i Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,16 kg/ch vs 9,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,10 secondes. La différence de 3,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera (PDK) 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,51 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera (PDK) 991.1 : 350 ch, ratio 4,16 kg/ch. 420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch.
911 Carrera (PDK) 991.1 : 287 km/h. 420i Convertible G22 : 236 km/h.