Sur 0–100 km/h, 911 Carrera T PDK 991.2 gagne (4,05 s vs 4,73 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera T PDK 991.2 | 840d xDrive G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,05 s−0,68 s | 4,73 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s−1,00 s | 13,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s−2,00 s | 23,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 290 km/h+40 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,19 kg/chmeilleur ratio | 5,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera T PDK 991.2 | 840d xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,29 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,91 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,13 s | 3,45 s |
| 0–100 km/h | 4,05 s | 4,73 s |
| 0–120 km/h | 5,17 s | 6,33 s |
| 0–160 km/h | 8,20 s | 10,67 s |
| 0–200 km/h | 12,60 s | 17,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 13,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s | 23,59 s |
| VMax bridée | 290 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 345 ch | B6 |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 911 Carrera T PDK passe les 100 km/h en 4,05 s contre 4,73 s pour la 840d xDrive. À ce stade, la 911 Carrera T PDK a 0,68 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera T PDK roule à 157 km/h contre 142 km/h pour la 840d xDrive. L’écart est de 0,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera T PDK franchit la ligne en 11,99 s contre 13,00 s. L’écart de 1,00 s représente environ 48 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera T PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera T PDK termine en 21,58 s contre 23,58 s, avec 2,00 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera T PDK plafonne à 290 km/h, la 840d xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,19 kg/ch vs 5,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,26 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera T PDK 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,05 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera T PDK 991.2 : 345 ch, ratio 4,19 kg/ch. 840d xDrive G15 : 340 ch, ratio 5,63 kg/ch.
911 Carrera T PDK 991.2 : 290 km/h. 840d xDrive G15 : 250 km/h.