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Porsche 911 Carrera T PDK 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,28 s
| Mesure | 911 Carrera T PDK 991.2 | Cayman PDK | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,05 s | 5,28 s | 1,23 s · 911 Carrera T PDK 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 13,38 s | 1,38 s · 911 Carrera T PDK 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s | 24,10 s | 2,51 s · 911 Carrera T PDK 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 290 km/h | 262 km/h | 28 km/h · 911 Carrera T PDK 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 4,19 kg/ch | 5,06 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera T PDK 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera T PDK 991.2 | Cayman PDK |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 1,91 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,13 s | 3,88 s |
| 0–100 km/h | 4,05 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 5,17 s | 6,79 s |
| 0–160 km/h | 8,20 s | 11,18 s |
| 0–200 km/h | 12,60 s | 18,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s | 24,10 s |
| VMax | 290 km/h | 262 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 345 ch | B6 |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 445 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | 6 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 360 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera T PDK passe les 100 km/h en 4,05 s contre 5,28 s pour la Cayman PDK. À ce stade, la 911 Carrera T PDK a 1,23 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera T PDK roule à 157 km/h contre 140 km/h pour la Cayman PDK. L’écart est de 0,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera T PDK franchit la ligne en 11,99 s contre 13,38 s. L’écart de 1,38 s représente environ 66 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera T PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera T PDK termine en 21,58 s contre 24,10 s, avec 2,51 s d’avance.
Bridée électroniquement à 290 km/h, la 911 Carrera T PDK n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,19 kg/ch vs 5,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,79 secondes. La différence de 1,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera T PDK 991.2 gagne (4,05 s vs 5,28 s).
911 Carrera T PDK 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,05 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera T PDK 991.2 : 345 ch, ratio 4,19 kg/ch. Cayman PDK : 269 ch, ratio 5,06 kg/ch.
911 Carrera T PDK 991.2 : 290 km/h. Cayman PDK : 262 km/h.