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Porsche 911 GT3 997.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 GT3 997.2 | A290 GTS 192kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,51 s | 1,44 s · 911 GT3 997.2 |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 13,81 s | 1,95 s · 911 GT3 997.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,24 s | 25,18 s | 3,94 s · 911 GT3 997.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 313 km/h | 247 km/h | 66 km/h · 911 GT3 997.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/ch | 5,67 kg/ch | meilleur ratio · 911 GT3 997.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 GT3 997.2 | A290 GTS 192kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 3,11 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 8,00 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 12,09 s | 22,26 s |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 13,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,24 s | 25,18 s |
| VMax | 313 km/h | 247 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 441 ch | B6 |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 261 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 911 GT3 passe les 100 km/h en 4,08 s contre 5,52 s pour la A290 GTS 192kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 441 ch compense. À ce stade, la 911 GT3 a 1,44 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 911 GT3 roule à 158 km/h contre 138 km/h pour la A290 GTS 192kW. L’écart est de 1,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 GT3 franchit la ligne en 11,85 s contre 13,81 s. L’écart de 1,95 s représente environ 88 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 GT3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 911 GT3 termine en 21,23 s contre 25,18 s, avec 3,94 s d’avance.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 1,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 GT3 997.2 gagne (4,08 s vs 5,51 s).
911 GT3 997.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
911 GT3 997.2 : 441 ch, ratio 3,16 kg/ch. A290 GTS 192kW : 261 ch, ratio 5,67 kg/ch.
911 GT3 997.2 : 313 km/h. A290 GTS 192kW : 247 km/h.