Porsche 911 GT3
441 ch, 4,1 s au 0-100 : parmi les 29 S 2008–2012, la 911 GT3 se classe 11ᵉ sur 29 en 0–100 km/h, 11ᵉ sur 29 en Vitesse max, 9ᵉ sur 29 en Puissance par tonne, derrière la seule Lamborghini Aventador LP700. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 441 ch
- 430 Nm
- 0 à 100 km/h
- 4,1 s
- Vitesse max 310 km/h
- Conso.
- 13,2 L
- /100 km
- Réservoir
- 67.001757 L
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- Boxer · 6 cyl. · Atmosphérique
- Cylindrée
- 3 800 cm³
- Puissance thermique
- 441 ch
- Puissance cumulée
- 441 ch
- Couple cumulé
- 430 Nm
- Boîte
- Manuelle Manuelle
- Transmission
- Propulsion
Consommation
- Conso WLTP
- 13,2 L/100 km
- Réservoir
- 67.001757 L
Performance
- 0 → 100 km/h
- 4,1 s
- Vitesse max
- 310 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 481 mm
- Empattement
- 2 355 mm
- Largeur
- 1 808 mm
- Hauteur
- 1 280 mm
- Coffre
- 4 L
- Poids à vide
- 1 395 kg
- Cx
- 0.32
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 29 S, la 911 GT3 se positionne (milieu de tableau) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Adapté à ce véhicule ?
Conducteurs exigeants : 9ᵉ sur 29 en Puissance par tonne (316 ch/t). 9ᵉ sur 29 en Puissance par tonne (316 ch/t).
Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 13,2 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.
Si la priorité est 0–100 km/h, la Lamborghini Aventador LP700 (1ʳᵉ avec 2,9 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Lamborghini Aventador LP700 (1ʳᵉ avec 350 km/h) prend l’avantage.
Accélération : 4,1 s au 0-100 (11ᵉ sur 29 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la 911 GT3 se positionne 11ᵉ sur 29 en 0–100 km/h, à 1,2 s de la référence Lamborghini Aventador LP700 (2,9 s).
Vitesse max : 310 km/h (11ᵉ sur 29 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 310 km/h. La référence du segment atteint 350 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la 911 GT3 face aux S
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Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Porsche 911 GT3 : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la 911 GT3 dans son segment ?
Parmi les 29 S 2008–2012, la 911 GT3 se classe 11ᵉ sur 29 en 0–100 km/h (4,1 s, derrière la Lamborghini Aventador LP700), 11ᵉ sur 29 en Vitesse max (310 km/h, derrière la Lamborghini Aventador LP700), 9ᵉ sur 29 en Puissance par tonne (316 ch/t, derrière la Lamborghini Aventador LP700).
Combien coûte la 911 GT3 à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une Lamborghini Aventador LP700 à la place ?
La Lamborghini Aventador LP700 prend l’avantage en 0–100 km/h (2,9 s vs 4,1 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 911 GT3 vs Lamborghini Aventador LP700 pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.