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Porsche 911 GT3 991.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 GT3 991.1 | A110 GT 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 3,92 s | 0,16 s · A110 GT 300 |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 11,97 s | 0,11 s · 911 GT3 991.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,24 s | 21,76 s | 0,52 s · 911 GT3 991.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 313 km/h | 272 km/h | 41 km/h · 911 GT3 991.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/ch | 3,65 kg/ch | meilleur ratio · 911 GT3 991.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 GT3 991.1 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s · écart serré | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s · écart serré | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,11 s | 3,06 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s · écart serré | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 8,00 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 12,09 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s · écart serré | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,24 s | 21,76 s |
| VMax | 313 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 441 ch | B6 |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,08 s pour la 911 GT3. Malgré ce chrono plus rapide, la 911 GT3 se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 911 GT3 roule à 158 km/h contre 157 km/h pour la A110 GT 300. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 GT3 franchit la ligne en 11,85 s contre 11,96 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 911 GT3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la 911 GT3 termine en 21,23 s contre 21,76 s, avec 0,52 s d’avance.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 3,65 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,79 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 4,08 s).
911 GT3 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
911 GT3 991.1 : 441 ch, ratio 3,16 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
911 GT3 991.1 : 313 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.