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Porsche 911 GT3 992
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 GT3 992 | 911 Turbo 991.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,25 s | 3,35 s | 0,09 s · 911 GT3 992 |
| 400 m départ arrêté | 10,81 s | 11,13 s | 0,32 s · 911 GT3 992 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,42 s | 20,22 s | 0,80 s · 911 GT3 992 |
| VMax (bridée constructeur) | 330 km/h | 309 km/h | 21 km/h · 911 GT3 992 |
| Ratio poids/puissance | 2,81 kg/ch | 3,10 kg/ch | meilleur ratio · 911 GT3 992 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 GT3 992 | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 0,96 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 1,60 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,59 s · écart serré | 2,62 s |
| 0–100 km/h | 3,25 s · écart serré | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 4,06 s | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 6,15 s | 6,70 s |
| 0–200 km/h | 9,08 s | 10,25 s |
| 400 m départ arrêté | 10,81 s | 11,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,42 s | 20,22 s |
| VMax | 330 km/h | 309 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 470 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 911 GT3 passe les 100 km/h en 3,25 s contre 3,35 s pour la 911 Turbo. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 GT3 roule à 175 km/h contre 168 km/h pour la 911 Turbo. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 GT3 franchit la ligne en 10,80 s contre 11,13 s. L’écart de 0,33 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 GT3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 244 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la 911 GT3 termine en 19,42 s contre 20,22 s, avec 0,80 s d’avance.
La 911 Turbo bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 911 GT3 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 312 km/h, la 911 Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,81 kg/ch vs 3,10 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,83 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 GT3 992 et 911 Turbo 991.1 sont au coude-à-coude (3,25 s vs 3,35 s, écart non significatif).
911 GT3 992 passe de 0 à 100 km/h en 3,25 secondes (simulation calibrée).
911 GT3 992 : 510 ch, ratio 2,81 kg/ch. 911 Turbo 991.1 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch.
911 GT3 992 : 330 km/h. 911 Turbo 991.1 : 309 km/h.