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Porsche 911 GT3 RS 991.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 GT3 RS 991.1 | M2 G87 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,85 s | 4,12 s | 0,26 s · 911 GT3 RS 991.1 |
| 400 m départ arrêté | 11,57 s | 12,08 s | 0,51 s · 911 GT3 RS 991.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,64 s | 21,81 s | 1,17 s · 911 GT3 RS 991.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 314 km/h | 285 km/h | 29 km/h · 911 GT3 RS 991.1 |
| Ratio poids/puissance | 2,74 kg/ch | 3,76 kg/ch | meilleur ratio · 911 GT3 RS 991.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 GT3 RS 991.1 | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,05 s · écart serré | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,75 s | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,06 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,85 s | 4,12 s |
| 0–120 km/h | 4,96 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,29 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 13,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,57 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,64 s | 21,81 s |
| VMax | 314 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
Au départ, la 911 GT3 RS passe les 100 km/h en 3,85 s contre 4,12 s pour la M2. À ce stade, la 911 GT3 RS a 0,26 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 911 GT3 RS roule à 164 km/h contre 155 km/h pour la M2. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 GT3 RS franchit la ligne en 11,57 s contre 12,08 s. L’écart de 0,51 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 GT3 RS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la 911 GT3 RS termine en 20,63 s contre 21,80 s, avec 1,17 s d’avance.
Bridée électroniquement à 285 km/h, la M2 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,74 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 GT3 RS 991.1 gagne (3,85 s vs 4,12 s).
911 GT3 RS 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,85 secondes (simulation calibrée).
911 GT3 RS 991.1 : 500 ch, ratio 2,74 kg/ch. M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch.
911 GT3 RS 991.1 : 314 km/h. M2 G87 : 285 km/h.