Sur 0–100 km/h, 911 Targa 4 991.1 gagne (5,16 s vs 8,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Targa 4 991.1 | 420i Convertible G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−2,98 s | 8,14 s |
| 400 m départ arrêté | 13,21 s−2,76 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,68 s−5,29 s | 28,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 281 km/h+45 km/h | 236 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,34 kg/chmeilleur ratio | 9,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Targa 4 991.1 | 420i Convertible G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 5,69 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 8,14 s |
| 0–120 km/h | 6,50 s | 11,24 s |
| 0–160 km/h | 10,69 s | 20,26 s |
| 0–200 km/h | 16,76 s | 36,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,21 s | 15,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,68 s | 28,97 s |
| VMax | 281 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 355 ch | B6 |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 690 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 911 Targa 4 passe les 100 km/h en 5,16 s contre 8,14 s pour la Bmw 420i Convertible. À ce stade, la 911 Targa 4 a 2,98 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la 911 Targa 4 roule à 141 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 420i Convertible. L’écart est de 1,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Targa 4 franchit la ligne en 13,20 s contre 15,96 s. L’écart de 2,76 s représente environ 105 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Targa 4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 201 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Targa 4 termine en 23,67 s contre 28,97 s, avec 5,29 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Targa 4 plafonne à 282 km/h, la Bmw 420i Convertible à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,34 kg/ch vs 9,18 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,10 secondes. La différence de 2,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Targa 4 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
911 Targa 4 991.1 : 355 ch, ratio 4,34 kg/ch. 420i Convertible G22 : 184 ch, ratio 9,18 kg/ch.
911 Targa 4 991.1 : 281 km/h. 420i Convertible G22 : 236 km/h.