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Porsche 911 Targa 4 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 Targa 4 991.2 | M440i G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s | 4,83 s | 0,45 s · 911 Targa 4 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 12,45 s | 12,93 s | 0,48 s · 911 Targa 4 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,44 s | 23,15 s | 0,71 s · 911 Targa 4 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h | 250 km/h | 33 km/h · 911 Targa 4 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 4,19 kg/ch | 4,53 kg/ch | meilleur ratio · 911 Targa 4 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Targa 4 991.2 | M440i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,68 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,69 s | 6,24 s |
| 0–160 km/h | 9,07 s | 10,05 s |
| 0–200 km/h | 14,16 s | 15,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,45 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,44 s | 23,15 s |
| VMax bridée | 283 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 911 Targa 4 passe les 100 km/h en 4,38 s contre 4,83 s pour la M440i. À ce stade, la 911 Targa 4 a 0,45 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 911 Targa 4 roule à 152 km/h contre 146 km/h pour la M440i. L’écart est de 0,35 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Targa 4 franchit la ligne en 12,44 s contre 12,93 s. L’écart de 0,48 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Targa 4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 211 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Targa 4 termine en 22,44 s contre 23,15 s, avec 0,71 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Targa 4 plafonne à 288 km/h, la M440i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,19 kg/ch vs 4,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,06 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 Targa 4 991.2 gagne (4,38 s vs 4,83 s).
911 Targa 4 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,38 secondes (simulation calibrée).
911 Targa 4 991.2 : 375 ch, ratio 4,19 kg/ch. M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch.
911 Targa 4 991.2 : 283 km/h. M440i G22 : 250 km/h.