Sur 0–100 km/h, 911 Targa 4 991.2 gagne (4,38 s vs 4,53 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Targa 4S 991.1 | 911 Targa 4 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,38 s+0,15 s |
| 400 m départ arrêté | 12,49 s | 12,45 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,38 s−0,06 s | 22,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h+12 km/h | 283 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,83 kg/chmeilleur ratio | 4,19 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Targa 4S 991.1 | 911 Targa 4 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,23 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,99 s | 2,05 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,37 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,66 s | 5,69 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,16 s | 9,07 sécart serré |
| 0–200 km/h | 14,01 s | 14,16 s |
| 400 m départ arrêté | 12,49 s | 12,45 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,38 s | 22,44 sécart serré |
| VMax | 295 km/h | 283 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 406 ch | B6 |
| Couple | 441 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Targa 4 passe les 100 km/h en 4,38 s contre 4,53 s pour la 911 Targa 4S. L’écart de 0,15 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 Targa 4 roule à 152 km/h contre 150 km/h pour la 911 Targa 4S. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Targa 4 franchit la ligne en 12,44 s contre 12,49 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 911 Targa 4 plafonne à 283 km/h tandis que la 911 Targa 4S continue d’accélérer vers 295 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 764 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 911 Targa 4S compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 12 km/h.
À 1 000 mètres, la 911 Targa 4S termine en 22,38 s contre 22,44 s. Le delta de 0,06 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Targa 4S plafonne à 295 km/h, la 911 Targa 4 à 288 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,83 kg/ch vs 4,19 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,68 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Targa 4S 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
911 Targa 4S 991.1 : 406 ch, ratio 3,83 kg/ch. 911 Targa 4 991.2 : 375 ch, ratio 4,19 kg/ch.
911 Targa 4S 991.1 : 295 km/h. 911 Targa 4 991.2 : 283 km/h.