Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.1 gagne (3,35 s vs 3,85 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo 991.1 | 911 GT3 RS 997.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−0,51 s | 3,85 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s−0,44 s | 11,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s−0,42 s | 20,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h | 314 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/ch | 2,74 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo 991.1 | 911 GT3 RS 997.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,96 s | 1,05 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,60 s | 1,75 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 4,96 s |
| 0–160 km/h | 6,70 s | 7,29 s |
| 0–200 km/h | 10,25 s | 10,82 s |
| 400 m départ arrêté | 11,13 s | 11,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 20,64 s |
| VMax | 309 km/h | 314 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | B6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,35 s contre 3,85 s pour la 911 GT3 RS. À ce stade, la 911 Turbo a 0,51 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 168 km/h contre 164 km/h pour la 911 GT3 RS. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 11,13 s contre 11,57 s. L’écart de 0,44 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 20,22 s contre 20,63 s, avec 0,42 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (309 vs 314 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La 911 Turbo bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 911 GT3 RS en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 312 km/h, la 911 Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,10 kg/ch vs 2,74 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,52 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 991.1 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch. 911 GT3 RS 997.2 : 500 ch, ratio 2,74 kg/ch.
911 Turbo 991.1 : 309 km/h. 911 GT3 RS 997.2 : 314 km/h.