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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE R P575 | 911 Turbo 991.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,22 s | 0,52 s · 911 Turbo 991.1 |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 10,97 s | 0,55 s · 911 Turbo 991.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 19,90 s | 0,80 s · 911 Turbo 991.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h | 314 km/h | 14 km/h · 911 Turbo 991.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/ch | 3,07 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE R P575 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE R P575 | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 0,92 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 2,51 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,22 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 4,13 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 6,46 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 9,81 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 10,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 19,90 s |
| VMax | 300 km/h | 314 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | B6 |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,22 s contre 3,74 s pour la F-TYPE R P575. À ce stade, la 911 Turbo a 0,52 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 170 km/h contre 165 km/h pour la F-TYPE R P575. L’écart est de 0,44 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 10,97 s contre 11,52 s. L’écart de 0,55 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 235 km/h contre 230 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 19,89 s contre 20,70 s, avec 0,81 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (300 vs 314 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE R P575 plafonne à 300 km/h, la 911 Turbo à 314 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 3,07 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,27 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.1 gagne (3,22 s vs 3,74 s).
F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. 911 Turbo 991.1 : 520 ch, ratio 3,07 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. 911 Turbo 991.1 : 314 km/h.