Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.1 gagne (3,22 s vs 3,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Huracán LP 610-4 | 911 Turbo 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,24 s | 3,22 s+0,02 s |
| 400 m départ arrêté | 10,99 s | 10,97 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,89 s−0,01 s | 19,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 311 km/h | 314 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,55 kg/chmeilleur ratio | 3,07 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Huracán LP 610-4 | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 0,92 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,54 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,59 s | 2,51 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,24 s | 3,22 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,17 s | 4,13 sécart serré |
| 0–160 km/h | 6,50 s | 6,46 sécart serré |
| 0–200 km/h | 9,72 s | 9,81 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 10,99 s | 10,97 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 19,89 s | 19,90 sécart serré |
| VMax | 311 km/h | 314 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 610 ch | |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 1 553 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | B6 |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo passe les 100 km/h en 3,22 s contre 3,24 s pour la Huracán LP 610-4. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 170 km/h contre 170 km/h pour la Huracán LP 610-4. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 10,97 s contre 10,98 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,00 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Bridée électroniquement à 314 km/h, la 911 Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,55 kg/ch vs 3,07 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,66 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Huracán LP 610-4 passe de 0 à 100 km/h en 3,24 secondes (simulation calibrée).
Huracán LP 610-4 : 610 ch, ratio 2,55 kg/ch. 911 Turbo 991.1 : 520 ch, ratio 3,07 kg/ch.
Huracán LP 610-4 : 311 km/h. 911 Turbo 991.1 : 314 km/h.