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Porsche 911 Turbo Cabriolet 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,58 s
| Mesure | 911 Turbo Cabriolet 991.2 | Mustang GT 449 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s | 4,58 s | 1,45 s · 911 Turbo Cabriolet 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 10,93 s | 12,48 s | 1,55 s · 911 Turbo Cabriolet 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,88 s | 22,20 s | 2,32 s · 911 Turbo Cabriolet 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 316 km/h | 250 km/h | 66 km/h · 911 Turbo Cabriolet 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,04 kg/ch | 3,88 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo Cabriolet 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Turbo Cabriolet 991.2 | Mustang GT 449 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,46 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 2,41 s | 3,61 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 4,58 s |
| 0–120 km/h | 4,08 s | 5,75 s |
| 0–160 km/h | 6,46 s | 8,94 s |
| 0–200 km/h | 9,84 s | 13,47 s |
| 400 m départ arrêté | 10,93 s | 12,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,88 s | 22,20 s |
| VMax bridée | 316 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 547 ch | B6 |
| Couple | 659 Nm | |
| Poids | 1 665 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 542 Nm | |
| Poids | 1 764 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 911 Turbo Cabriolet passe les 100 km/h en 3,14 s contre 4,59 s pour la Mustang GT 449. À ce stade, la 911 Turbo Cabriolet a 1,45 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo Cabriolet roule à 169 km/h contre 154 km/h pour la Mustang GT 449. L’écart est de 1,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo Cabriolet franchit la ligne en 10,93 s contre 12,48 s. L’écart de 1,55 s représente environ 80 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 235 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo Cabriolet termine en 19,88 s contre 22,20 s, avec 2,32 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo Cabriolet plafonne à 319 km/h, la Mustang GT 449 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,04 kg/ch vs 3,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,40 secondes. La différence de 1,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo Cabriolet 991.2 gagne (3,14 s vs 4,58 s).
911 Turbo Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,14 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo Cabriolet 991.2 : 547 ch, ratio 3,04 kg/ch. Mustang GT 449 : 455 ch, ratio 3,88 kg/ch.
911 Turbo Cabriolet 991.2 : 316 km/h. Mustang GT 449 : 250 km/h.