Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 992 gagne (2,53 s vs 5,51 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo S 992 | A290 GTS 192kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s−2,98 s | 5,51 s |
| 400 m départ arrêté | 10,01 s−3,80 s | 13,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,17 s−7,01 s | 25,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 322 km/h+75 km/h | 247 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,43 kg/chmeilleur ratio | 5,67 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo S 992 | A290 GTS 192kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 22,26 s |
| 400 m départ arrêté | 10,01 s | 13,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,17 s | 25,18 s |
| VMax | 322 km/h | 247 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 711 ch | B6 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 261 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,53 s contre 5,52 s pour la A290 GTS 192kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 711 ch compense. À ce stade, la 911 Turbo S a 2,99 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 185 km/h contre 138 km/h pour la A290 GTS 192kW. L’écart est de 2,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,00 s contre 13,81 s. L’écart de 3,80 s représente environ 165 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 257 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 18,17 s contre 25,18 s, avec 7,01 s d’avance.
Bridée électroniquement à 322 (soit 200 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 2,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo S 992 passe de 0 à 100 km/h en 2,53 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 992 : 711 ch, ratio 2,43 kg/ch. A290 GTS 192kW : 261 ch, ratio 5,67 kg/ch.
911 Turbo S 992 : 322 km/h. A290 GTS 192kW : 247 km/h.