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Lamborghini Aventador S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Aventador S | 911 Turbo S 992 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,88 s | 2,53 s | 0,35 s · 911 Turbo S 992 |
| 400 m départ arrêté | 10,31 s | 10,01 s | 0,30 s · 911 Turbo S 992 |
| 1 000 m départ arrêté | 18,60 s | 18,17 s | 0,43 s · 911 Turbo S 992 |
| VMax (bridée constructeur) | 353 km/h | 322 km/h | 31 km/h · Aventador S |
| Ratio poids/puissance | 2,13 kg/ch | 2,43 kg/ch | meilleur ratio · Aventador S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Aventador S | 911 Turbo S 992 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 0,73 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,39 s | 1,22 s |
| 0–80 km/h | 2,25 s | 1,96 s |
| 0–100 km/h | 2,88 s | 2,53 s |
| 0–120 km/h | 3,52 s | 3,26 s |
| 0–160 km/h | 5,48 s | 5,13 s |
| 0–200 km/h | 8,14 s | 7,66 s |
| 400 m départ arrêté | 10,31 s | 10,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,60 s | 18,17 s |
| VMax | 353 km/h | 322 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 740 ch | Pending |
| Couple | 690 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed single-clutch automated |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 711 ch | B6 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,53 s contre 2,88 s pour la Aventador S. À ce stade, la 911 Turbo S a 0,35 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 185 km/h contre 182 km/h pour la Aventador S. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,00 s contre 10,30 s. L’écart de 0,30 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 257 km/h contre 253 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 18,17 s contre 18,59 s, avec 0,42 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (353 km/h), la Aventador S ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 322 (soit 200 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,13 kg/ch vs 2,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,01 secondes. La différence de 0,35 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 992 gagne (2,53 s vs 2,88 s).
Aventador S passe de 0 à 100 km/h en 2,88 secondes (simulation calibrée).
Aventador S : 740 ch, ratio 2,13 kg/ch. 911 Turbo S 992 : 711 ch, ratio 2,43 kg/ch.
Aventador S : 353 km/h. 911 Turbo S 992 : 322 km/h.