Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 992 gagne (2,53 s vs 2,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo S 992 | 911 Turbo S 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s−0,41 s | 2,94 s |
| 400 m départ arrêté | 10,01 s−0,54 s | 10,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,17 s−0,98 s | 19,15 s |
| VMax (bridée constructeur) | 322 km/h | 326 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,43 kg/chmeilleur ratio | 2,72 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo S 992 | 911 Turbo S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 0,85 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 1,42 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 2,30 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 3,75 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 5,82 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 8,76 s |
| 400 m départ arrêté | 10,01 s | 10,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,17 s | 19,15 s |
| VMax | 322 km/h | 326 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 711 ch | B6 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,53 s contre 2,94 s pour la 911 Turbo S. À ce stade, la 911 Turbo S a 0,41 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 185 km/h contre 176 km/h pour la 911 Turbo S. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,00 s contre 10,55 s. L’écart de 0,55 s représente environ 33 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 257 km/h contre 245 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 18,17 s contre 19,14 s, avec 0,97 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (322 (soit 200 mph — seuil industriel) vs 326 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S plafonne à 322 (soit 200 mph — seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S à 330 (soit 205 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,43 kg/ch vs 2,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,23 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo S 992 passe de 0 à 100 km/h en 2,53 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 992 : 711 ch, ratio 2,43 kg/ch. 911 Turbo S 991.2 : 588 ch, ratio 2,72 kg/ch.
911 Turbo S 992 : 322 km/h. 911 Turbo S 991.2 : 326 km/h.