Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S Cabriolet 991.1 gagne (2,95 s vs 4,94 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo S Cabriolet 991.1 | Boxster S 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s−1,99 s | 4,94 s |
| 400 m départ arrêté | 10,67 s−2,34 s | 13,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,48 s−3,99 s | 23,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 318 km/h+45 km/h | 273 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,99 kg/chmeilleur ratio | 4,14 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo S Cabriolet 991.1 | Boxster S 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,84 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,40 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 2,28 s | 3,72 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 3,80 s | 6,32 s |
| 0–160 km/h | 6,01 s | 10,22 s |
| 0–200 km/h | 9,23 s | 16,38 s |
| 400 m départ arrêté | 10,67 s | 13,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,48 s | 23,47 s |
| VMax | 318 km/h | 273 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 560 ch | B6 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 676 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 319 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 361 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la 911 Turbo S Cabriolet passe les 100 km/h en 2,95 s contre 4,94 s pour la Boxster S. À ce stade, la 911 Turbo S Cabriolet a 1,99 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet roule à 173 km/h contre 145 km/h pour la Boxster S. L’écart est de 1,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S Cabriolet franchit la ligne en 10,67 s contre 13,01 s. L’écart de 2,35 s représente environ 112 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 202 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet termine en 19,48 s contre 23,47 s, avec 3,99 s d’avance.
La 911 Turbo S Cabriolet bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Boxster S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S Cabriolet plafonne à 318 km/h, la Boxster S à 279 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,99 kg/ch vs 4,14 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,23 secondes. La différence de 1,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo S Cabriolet 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S Cabriolet 991.1 : 560 ch, ratio 2,99 kg/ch. Boxster S 981 : 319 ch, ratio 4,14 kg/ch.
911 Turbo S Cabriolet 991.1 : 318 km/h. Boxster S 981 : 273 km/h.