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Porsche 911 Turbo S Cabriolet 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,04 s
| Mesure | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | 911 Turbo 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,04 s | 0,09 s · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 10,56 s | 10,79 s | 0,23 s · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,13 s | 19,65 s | 0,52 s · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 329 km/h | 315 km/h | 14 km/h · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 2,84 kg/ch | 2,92 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo S Cabriolet 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Turbo S Cabriolet 991.2 | 911 Turbo 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 0,86 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,44 s | 1,43 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,32 s · écart serré | 2,35 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s · écart serré | 3,04 s |
| 0–120 km/h | 3,76 s | 3,96 s |
| 0–160 km/h | 5,83 s | 6,24 s |
| 0–200 km/h | 8,76 s | 9,46 s |
| 400 m départ arrêté | 10,56 s | 10,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,13 s | 19,65 s |
| VMax | 329 km/h | 315 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 547 ch | B6 |
| Couple | 659 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo S Cabriolet passe les 100 km/h en 2,95 s contre 3,04 s pour la 911 Turbo. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet roule à 176 km/h contre 171 km/h pour la 911 Turbo. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S Cabriolet franchit la ligne en 10,56 s contre 10,79 s. L’écart de 0,23 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 246 km/h contre 238 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S Cabriolet termine en 19,13 s contre 19,64 s, avec 0,51 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (329 (soit 205 mph - seuil industriel) vs 315 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S Cabriolet plafonne à 330 (soit 205 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Turbo à 319 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,84 kg/ch vs 2,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,47 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S Cabriolet 991.2 et 911 Turbo 991.2 sont au coude-à-coude (2,95 s vs 3,04 s, écart non significatif).
911 Turbo S Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 588 ch, ratio 2,84 kg/ch. 911 Turbo 991.2 : 547 ch, ratio 2,92 kg/ch.
911 Turbo S Cabriolet 991.2 : 329 km/h. 911 Turbo 991.2 : 315 km/h.