Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S Coupe 997.2 gagne (3,22 s vs 4,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Turbo S Coupe 997.2 | 718 Boxster S | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,22 s−0,94 s | 4,16 s |
| 400 m départ arrêté | 10,91 s−1,15 s | 12,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,75 s−1,95 s | 21,70 s |
| VMax (bridée constructeur) | 314 km/h+29 km/h | 285 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,95 kg/chmeilleur ratio | 3,87 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Turbo S Coupe 997.2 | 718 Boxster S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,98 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 3,22 s | 4,16 s |
| 0–120 km/h | 4,09 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 6,33 s | 8,26 s |
| 0–200 km/h | 9,53 s | 12,69 s |
| 400 m départ arrêté | 10,91 s | 12,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,75 s | 21,70 s |
| VMax | 314 km/h | 285 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 537 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo S Coupe passe les 100 km/h en 3,22 s contre 4,16 s pour la 718 Boxster S. À ce stade, la 911 Turbo S Coupe a 0,94 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S Coupe roule à 172 km/h contre 157 km/h pour la 718 Boxster S. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S Coupe franchit la ligne en 10,90 s contre 12,06 s. L’écart de 1,15 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 238 km/h contre 218 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S Coupe termine en 19,75 s contre 21,69 s, avec 1,95 s d’avance.
La 911 Turbo S Coupe bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 718 Boxster S en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Turbo S Coupe plafonne à 314 km/h, la 718 Boxster S à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,95 kg/ch vs 3,87 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,93 secondes. La différence de 0,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Turbo S Coupe 997.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,22 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S Coupe 997.2 : 537 ch, ratio 2,95 kg/ch. 718 Boxster S : 350 ch, ratio 3,87 kg/ch.
911 Turbo S Coupe 997.2 : 314 km/h. 718 Boxster S : 285 km/h.