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Porsche Boxster
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster | A110 Pure 252 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,71 s | 4,55 s | 1,16 s · A110 Pure 252 |
| 400 m départ arrêté | 13,89 s | 12,62 s | 1,27 s · A110 Pure 252 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s | 22,69 s | 2,34 s · A110 Pure 252 |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h | 277 km/h | 16 km/h · A110 Pure 252 |
| Ratio poids/puissance | 5,27 kg/ch | 4,31 kg/ch | meilleur ratio · A110 Pure 252 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster | A110 Pure 252 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 4,24 s | 3,55 s |
| 0–100 km/h | 5,71 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 7,60 s | 5,87 s |
| 0–160 km/h | 12,65 s | 9,32 s |
| 0–200 km/h | 20,75 s | 14,57 s |
| 400 m départ arrêté | 13,89 s | 12,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s | 22,69 s |
| VMax | 261 km/h | 277 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 256 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 103 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 Pure 252 passe les 100 km/h en 4,56 s contre 5,71 s pour la Boxster. À ce stade, la A110 Pure 252 a 1,16 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la A110 Pure 252 roule à 151 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 0,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 Pure 252 franchit la ligne en 12,61 s contre 13,88 s. L’écart de 1,27 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 Pure 252 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la A110 Pure 252 termine en 22,69 s contre 25,03 s, avec 2,34 s d’avance.
Bridée électroniquement à 261 km/h, la Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,27 kg/ch vs 4,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,70 secondes. La différence de 1,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A110 Pure 252 gagne (4,55 s vs 5,71 s).
Boxster passe de 0 à 100 km/h en 5,71 secondes (simulation calibrée).
Boxster : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch. A110 Pure 252 : 256 ch, ratio 4,31 kg/ch.
Boxster : 261 km/h. A110 Pure 252 : 277 km/h.