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Porsche Boxster 987
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Boxster 987 | 225d Convertible F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,71 s | 6,54 s | 0,83 s · Boxster 987 |
| 400 m départ arrêté | 13,89 s | 14,76 s | 0,87 s · Boxster 987 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s | 26,80 s | 1,77 s · Boxster 987 |
| VMax (bridée constructeur) | 261 km/h | 231 km/h | 30 km/h · Boxster 987 |
| Ratio poids/puissance | 5,27 kg/ch | 7,25 kg/ch | meilleur ratio · Boxster 987 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Boxster 987 | 225d Convertible F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 4,24 s | 4,75 s |
| 0–100 km/h | 5,71 s | 6,54 s |
| 0–120 km/h | 7,60 s | 8,83 s |
| 0–160 km/h | 12,65 s | 15,48 s |
| 0–200 km/h | 20,75 s | 27,94 s |
| 400 m départ arrêté | 13,89 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,03 s | 26,80 s |
| VMax | 261 km/h | 231 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | B6 |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Boxster passe les 100 km/h en 5,71 s contre 6,54 s pour la 225d Convertible. À ce stade, la Boxster a 0,83 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 127 km/h pour la 225d Convertible. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster franchit la ligne en 13,88 s contre 14,76 s. L’écart de 0,88 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Boxster continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster termine en 25,03 s contre 26,79 s, avec 1,77 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Boxster plafonne à 261 km/h, la 225d Convertible à 231 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,27 kg/ch vs 7,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,18 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Boxster 987 gagne (5,71 s vs 6,54 s).
Boxster 987 passe de 0 à 100 km/h en 5,71 secondes (simulation calibrée).
Boxster 987 : 259 ch, ratio 5,27 kg/ch. 225d Convertible F22 : 224 ch, ratio 7,25 kg/ch.
Boxster 987 : 261 km/h. 225d Convertible F22 : 231 km/h.